上(shàng)汽大(dà)通(tōng)王瑞：C2B大(dà)規模制(zhì)造改變的不僅是業務模式，更是企業組織架構

談及C2B大(dà)規模制(zhì)造對業務模式的改變，王瑞認為(wèi)，整個(gè)改變最終需要落地到整個(gè)公司組織機構的變革上(shàng)。
 

 

5月27日下午，中國國際大(dà)數(shù)據産業博覽會(huì)組委會(huì)主辦、中國信息通(tōng)信研究院承辦、钛媒體(tǐ)及旗下ITValue聯合承辦的工業互聯網應用發展論壇（IAF）在貴陽舉辦。上(shàng)汽大(dà)通(tōng)總經理(lǐ)王瑞以上(shàng)汽大(dà)通(tōng)C2B為(wèi)例，講解傳統汽車(chē)制(zhì)造業的革新。

C2B智能定制(zhì)，是與用戶建立信息直聯，按照用戶需求和(hé)反饋打造産品，以實現千人(rén)千面的産品個(gè)性化定制(zhì)。而上(shàng)汽大(dà)通(tōng)則是首家(jiā)提出并踐行(xíng)C2B大(dà)規模智能定制(zhì)的企業，其C2B完整鏈條包括車(chē)型定義、設計(jì)開(kāi)發、汽車(chē)驗證、自由選配、用戶定價、反饋改進6大(dà)環節。

王瑞認為(wèi)，工業互聯網等等新型技(jì)術(shù)給傳統行(xíng)業帶來(lái)一場(chǎng)革命。雖然上(shàng)汽大(dà)通(tōng)在上(shàng)汽集團是最年輕的整車(chē)品牌，但(dàn)也正是因為(wèi)年輕，從一開(kāi)始公司就建立了比較新的業務數(shù)據化體(tǐ)系。到今天為(wèi)止，上(shàng)汽大(dà)通(tōng)初步完成了7大(dà)速度化平台的建設，能夠實現在全生(shēng)命周期跟客戶進行(xíng)溝通(tōng)分享。通(tōng)過C2B建設，上(shàng)汽大(dà)通(tōng)做(zuò)到的定制(zhì)化遠不止是座椅選配這些(xiē)簡單的選項，以G50這款車(chē)型為(wèi)例，可(kě)為(wèi)消費者提供40個(gè)大(dà)類、100項高(gāo)感知配置的豐富選擇。

談及C2B大(dà)規模制(zhì)造對業務模式的改變，王瑞認為(wèi)，整個(gè)改變最終需要落地到整個(gè)公司組織機構的變革上(shàng)。在傳統的制(zhì)造模式下，組織結構都是串型，但(dàn)在C2B的改變下，各部門(mén)需要與海量的機構、機制(zhì)進行(xíng)合作(zuò)，原本的組織架構無法招架。為(wèi)此，上(shàng)汽大(dà)通(tōng)将內(nèi)部結構轉變為(wèi)中台支持一線的形式，通(tōng)過觸點給一線部門(mén)賦能。通(tōng)過這種網狀的組織結構，讓上(shàng)汽大(dà)通(tōng)與客戶關系做(zuò)到了快捷、溫暖、又不失速度。
 

以下為(wèi)王瑞演講實錄，略經钛媒體(tǐ)編輯：

王瑞：工業互聯網等等新型技(jì)術(shù)給傳統行(xíng)業帶來(lái)一場(chǎng)革命。上(shàng)汽大(dà)通(tōng)在上(shàng)汽集團是最年輕的整車(chē)品牌，我們今年第8年，但(dàn)是我們在比較高(gāo)的緯度。從一開(kāi)始建立比較新的業務數(shù)據化體(tǐ)系。到今天為(wèi)止我們初步完成了7大(dà)速度化平台的建設，我們能夠在全生(shēng)命周期跟客戶進行(xíng)溝通(tōng)分享。

傳統汽車(chē)的設計(jì)流程是，主機廠按照我們的想象、需求，曆時(shí)三四年把車(chē)開(kāi)發好，最後上(shàng)市，一般都會(huì)有(yǒu)4-5種中高(gāo)低(dī)配置來(lái)引導消費者購買，這種傳統模式我們稱之為(wèi)B2C。而大(dà)通(tōng)做(zuò)的C2B就是把C和(hé)B的位置倒過來(lái)，所有(yǒu)開(kāi)發、設計(jì)、制(zhì)造由客戶驅動。
 

 

開(kāi)發一輛(liàng)車(chē)時(shí)間(jiān)很(hěn)長的，以前我們需要4年，現在3年，我們從一開(kāi)始一張白紙構架的時(shí)候就讓所有(yǒu)的客戶一起參與，我們構建了“我行(xíng)MAXUS大(dà)數(shù)據平台 ”，大(dà)家(jiā)出主意，專業的工程師(shī)、設計(jì)師(shī)和(hé)他們互動，把他們的概念、靈感變成現實。
 

 

以前我們剛剛把工程車(chē)出來(lái)後，都是高(gāo)度機密，但(dàn)現在我們全部開(kāi)放給客戶，在全球幾個(gè)實驗廠，我們還(hái)讓客戶自己來(lái)開(kāi)、驗證、發現問題。新車(chē)上(shàng)市我們也是開(kāi)放給客戶做(zuò)定價，最後按照客戶分析客戶進行(xíng)定價，然後做(zuò)最後的決策。
 

另一個(gè)改變的就是購車(chē)經驗。以前消費者需要去店(diàn)裏購買，現在我們對購車(chē)模式做(zuò)了重構，收集端、PC端、展廳的大(dà)屏很(hěn)多(duō)端口我們做(zuò)了自選。所有(yǒu)的車(chē)型可(kě)以把它進行(xíng)打散、深度定制(zhì)，最多(duō)差不多(duō)有(yǒu)200項可(kě)以定制(zhì)。我們客戶有(yǒu)花(huā)一整天時(shí)間(jiān)去推銷，确實很(hěn)糾結。從四驅系統到內(nèi)外有(yǒu)很(hěn)多(duō)的選擇可(kě)以定制(zhì)。所以我們這部車(chē)是拆開(kāi)給客戶做(zuò)定制(zhì)。以前也有(yǒu)定制(zhì)，但(dàn)定制(zhì)價格是要翻倍的，同樣交付時(shí)間(jiān)也非常長。但(dàn)大(dà)通(tōng)瞄準了這個(gè)點進行(xíng)創新。

我們作(zuò)為(wèi)一個(gè)新企業，創新是被逼出來(lái)的。大(dà)通(tōng)錯過了中國汽車(chē)企業發展的黃金時(shí)間(jiān)，不創新不行(xíng)。所以C2B模式，對我們整個(gè)團隊壓力非常大(dà)。因為(wèi)透明(míng)化開(kāi)發車(chē)是沒有(yǒu)東西可(kě)以藏着，我們的流水(shuǐ)線有(yǒu)機會(huì)大(dà)家(jiā)可(kě)以參觀，每一輛(liàng)車(chē)都不一樣的。對于物流來(lái)說怎麽能夠把料配準确，怎麽樣保證正确的料送到線上(shàng)，制(zhì)造怎麽知道(dào)過來(lái)的每一個(gè)車(chē)怎麽做(zuò)，我們面對每一個(gè)不一樣的車(chē)怎麽知道(dào)裝對裝錯。

這時(shí)工業互聯網及信息革命就非常重要，大(dà)通(tōng)所有(yǒu)的系統都是聯通(tōng)在一起的。包括我們的供應商、核心供應商跟他們互通(tōng)互聯的。客戶下單馬上(shàng)所有(yǒu)的觸點可(kě)以知道(dào)訂單信息，可(kě)以做(zuò)準備。做(zuò)好準備之後在制(zhì)造體(tǐ)系裏面，我們有(yǒu)智能排産、有(yǒu)智能的配料區(qū)。工廠非常幹淨的，有(yǒu)100多(duō)個(gè)AGV小(xiǎo)車(chē)配料。

做(zuò)了這麽多(duō)不一樣，做(zuò)了這麽多(duō)創新，我們最主要基于三大(dà)平台：一是數(shù)字化用戶運營平台。二數(shù)字化營銷平台。三是數(shù)字化研發和(hé)制(zhì)造平台。最下面是大(dà)數(shù)據平台支撐。

就像我上(shàng)面說過的，我們把原本3年多(duō)的整車(chē)開(kāi)發都開(kāi)放給用戶全程參與，帶來(lái)的結果是有(yǒu)非常多(duō)的信息在互相交互。每一個(gè)交互活動結束後，如果反饋不及時(shí)、或者反饋錯誤，都回來(lái)帶幾何數(shù)級别的抱怨。這個(gè)壓力非常大(dà)。後來(lái)我們通(tōng)過平台，拉動公司資源來(lái)應對客戶，讓客戶每一個(gè)建議和(hé)意見都能通(tōng)過工單系統跟蹤檢查。

我們的營銷體(tǐ)系中，核心的是蜘蛛智選。我們可(kě)以通(tōng)過互聯網完整的選配一輛(liàng)車(chē)。在選完車(chē)之後可(kě)以選金融、車(chē)險、還(hái)可(kě)以選提貨日期，這些(xiē)線上(shàng)都是公開(kāi)透明(míng)的。
 

 

上(shàng)述這些(xiē)千般萬化的東西，跟客戶講比較容易，但(dàn)做(zuò)不做(zuò)的出來(lái)非常關鍵。第一，在設計(jì)過程，我們現在做(zuò)協同設計(jì)平台。有(yǒu)想法、有(yǒu)能力的人(rén)員可(kě)以在網上(shàng)直接做(zuò)設計(jì)。有(yǒu)想法沒有(yǒu)能力的人(rén)可(kě)以把所有(yǒu)的主意抛過來(lái)，手畫(huà)兩張都可(kě)以，我們有(yǒu)團隊可(kě)以對接。

第二，制(zhì)造階段，所有(yǒu)的供應鏈和(hé)所有(yǒu)制(zhì)造管理(lǐ)體(tǐ)系全都是數(shù)字化打通(tōng)的，不管物流制(zhì)造、産品工程等等。另外所有(yǒu)物流是智能排産的，複雜的零件也是做(zuò)模塊化KSK供貨。通(tōng)過這種分布式制(zhì)造，既可(kě)以保證生(shēng)産，又可(kě)以保證生(shēng)産線上(shàng)的東西千變萬化。（詳見钛媒體(tǐ)前文：揭秘上(shàng)汽大(dà)通(tōng)C2B智能定制(zhì)工廠“黑(hēi)匣子”，一輛(liàng)定制(zhì)化的汽車(chē)是怎樣煉成的？）

上(shàng)述整個(gè)過程對業務挑戰非常大(dà)。經過3年多(duō)的叠代，我們最大(dà)的收獲是采集到了非常多(duō)的信息。那(nà)麽這些(xiē)信息最終是怎麽樣利用起來(lái)的？我們要用業務驅動它，我們叫做(zuò)業務中台驅動它。
 

 

C2B大(dà)規模制(zhì)造對業務模式的改變，整個(gè)改變最終需要落地到整個(gè)公司組織機構的變革上(shàng)。在傳統的制(zhì)造模式下，組織結構都是串型，但(dàn)在C2B的改變下，各部門(mén)需要與海量的機構、機制(zhì)進行(xíng)合作(zuò)，原本的組織架構無法招架。為(wèi)此，上(shàng)汽大(dà)通(tōng)将內(nèi)部結構轉變為(wèi)中台支持一線的形式，通(tōng)過觸點給一線部門(mén)賦能。通(tōng)過這種網狀的組織結構，讓上(shàng)汽大(dà)通(tōng)與客戶關系做(zuò)到了快捷、溫暖、又不失速度。